三、创新点及难点

• 创新点

　　总结润扬大桥的设计供电照明设计，有以下三个方面采用与以前不同的设计思路和方法，简述如下：

　　其一，主桥变配电设备的安放位置与江阴大桥和南京二桥有所不同。润扬大桥与已建成的江阴大桥和南京二桥主桥均采用了5.5KV或3KV中压供电方式，江阴大桥采用的是3KV中压供电，在长达1385米悬索桥钢箱梁内部均匀地布置了5台容量为100KVA的3/0.4KV变压器；南京二桥采用的是5.5KV中压供电，在靠近斜拉桥下横梁处的钢箱梁内集中设置了容量为25KVA或32KVA变压器共10台。

　　江阴大桥和南京二桥中压变压器的设置有一个共同点：变压器都设置在钢箱梁内，不管分散设置还是集中设置，虽然钢箱梁内部体积很大，但钢箱梁温差较大，特别是夏季，钢箱梁内温度可达60℃以上，变压器长期工作在这种环境下将降低变压器的使用寿命；而且由于进出钢箱梁的人洞很小，不便于变压器的运输，给以后变压器的维护保养带来很多困难。

　　为此在润扬大桥供电系统的设计中我们充分吸收了江阴大桥和南京二桥供电方式的优点，即主桥采用5.5KV中压供电方式，同时也对考虑到了上述情况，经对润扬大桥的四座主塔仔细研究并请教了桥梁设计人员，发现将变配电设备设置在主塔下横梁内或下横梁上是一个可行的方案。　　因为其一变配电设备可从主塔通过电梯到达下横梁，其二变配电设备设置在下横梁内如同设置在民用建筑物内一般，室内温度不致于过高，且不会产生任何震动。

　　变配电设备在悬索桥和斜拉桥下横梁内的安装示意图如下：

　　其二，在管线预埋上采用与以往高速公路和大桥不同的方法，设计了全线综合管线图。在高速公路的预埋管线中，除中低压供电管线外，还有通讯管线、外场设备供电和控制线、其他弱电管线，这些管线的设计往往属于不同的设计单位，在设计过程中彼此之间互不联系，各自设计自己的管线，以致于造成管线之间的相互交叉重复或缺项；电缆管井的重复设置等等。为避免以上矛盾的发生，在这次设计中，我院和其他专业设计单位在润扬大桥进行了为期一个月的现场设计，并绘制了全线的综合管线图，在这张图中，所有专业管线一目了然，管线交叉基本上能避免。外场设备供电界面也分得清清楚楚，供电设计单位负责到外场设备接线手井，手井至设备管线由外场设备设计单位负责。

　　其三，特殊互通区照明设计与以往高速公路互通区的不同。一般互　通区采用设置30~35米高杆灯的方法来解决互通区的照明，而新增的世业洲互通从高达40多米的世业洲高架桥旋转下来，35米的高杆灯根本无法满足照明要求。为此，我们参考了上海浦东国际机场路的设计思路，采用嵌入式道路灯安装方式，将照明灯具嵌入路侧护栏内安装，每隔4米设置一个道路灯，沿整个互通形成一个圆形光带。经计算，这种安装方式功能上能达到设计要求。在景观上能形成一个独特的风景。

• 难点

　　对润扬大桥如此大的一个供电系统工程，并不是说在系统上能保证得通就可以了，在供电系统设计合理前提下，还要保证施工的可行性。

　　润扬大桥全线共约35KM，10KV及6KV电力电缆将全线铺设，在如此长的距离内全线铺设电缆，加上地形复杂，有各种大中小桥梁，有人行通道、机耕通道等，有各种等级地方道路和国道，有各种箱涵管涵，有挖方，有填方。如何在这般长而复杂的地形上铺设电缆，对我们设计人员来说是一个挑战，为此，我们对润扬大桥全线进行了实地踏勘，在此基础上我们对各种不同地形采取了不同的铺设方式：

　　在南汊悬索桥和北汊斜拉桥的钢箱梁内，中压电力电缆敷设在钢箱梁内的桥架上，在世业洲高架桥、北接线高架桥和跃进路高架桥上，中压电力电缆敷设在高架桥的中央分隔带的托架内，在路上则沿道路边沟内穿钢管敷设。

　　润扬大桥全线电力电缆敷设有以下几处较为困难：其一：在南岸桥区、北岸桥区，中压电力电缆如何上高架桥，在世业洲桥区和跃进路高架桥，中压电力电缆如何落地。这四处桥面标高距地在25米到40米，电力电缆很难敷设。其二，中压电力电缆在高架桥中央分隔带托架内的敷设，由于托架内铺设有通讯管线，而电力管线与通讯管线必须分层铺设且相距至少500MM，分层铺设带来的困难是下层的电力管线无法放入托架内。其三：电力管线如何沿道路铺设，前面已提及润扬大桥全线地形复杂，为此我们针对不同地形作了深入的讨论，譬如在过桥时采用中央分隔带托架内敷设的方法，而在过人行通道时采用通道两侧设人井，电缆穿钢管直埋敷设的方法。

四、变更设计及施工配合

　　因润扬大桥房建工程的滞后，各点变电站设计尚未结束，还未开始施工，故这里就谈谈供配电及照明管线预留预埋的变更设计及施工配合。产生变更设计的原因有以下几点：

其一：对桥梁、道路及其构筑物结构了解不够，造成设计的管线敷设方式不合理和设计深度不够的情况，如管线穿越管涵、人行通道等，经过现场反复踏勘，与土建施工单位在现场协商解决这类问题。

其二：沿线某些构筑物已移位或取消，而产生的相应变更设计。

其三：对实际地形了解不够，造成设计与现实不吻合。

其四：原设计图中的笔误造成的错误，而产生的变更设计。

　　润扬大桥全线管线的预埋工作正在进行中，就施工中产生的各种问题设计人员及时地到现场了解情况，配合施工单位解决设计或施工中出现的问题。到目前为止，由于我设计人员对管线预埋的设计做得较详细，尚未出现重大变更，但我们也决不掉以轻心，我们将认真对待施工中出现的每一个问题，认真解决，确保润扬大桥的高质量施工，同时也提高了我们的设计水平。

五、存在问题及不足

　　尽管从初步设计到施工图设计均是由我们承担了润扬大桥的工作，但对润扬大桥如此大规模的一个供电照明工程，由于是第一次接触，在设计中难免有不足和错误之处。现就谈谈到目前为止我们感到存在的问题：

1．涉及到与主体结构有关的预留预埋宜在主体设计时参与进去，以免造成不必要的修改，同时可使一些管线在主体施工时就埋进去，既美观又能避免二次开挖等。

2．在进行管线预埋设计时要充分理解主体结构和实际地形，使管线敷设能更容易，如我们在南京二桥了解到管线过桥梁时，采用从桥梁的锥坡下设井再沿锥坡敷设至托架内的方式，在润扬大桥设计中我们一开始也采用了这种方法，后在实地踏勘后发现该方案实施起来较为困难，于是我们就改用在道路土路肩设井和道路中央分隔带设井的方法来解决这个问题。